Nën sanksionet e Brukselit kundër Teheranit, shumica e rreth 60,000 kamionistëve iranianë që përshkojnë rrugët e Evropës çdo muaj për të transituar mallra të ndryshme janë ose të pastrehë ose janë goditur rëndë duke paguar tarifa të tepruara për kalimin në bllok.
Vendosja e një embargoje shtetërore të sigurimeve ndaj Iranit nga shtetet anëtare të BE-së ka shtuar vështirësinë e marrjes së vizave për shoferët iranianë të kamionëve që përshkojnë rrugët evropiane – aq sa vendet e tyre të punës, të cilat ishin në rënie që nga fillimi i vitit të kaluar, pothuajse. u zhduk.
Ndërsa Gjermania dhe Italia ishin shpresa e vetme e shoferëve iranianë për viza për një kohë, Ali Mahmoudi Sarai, kryetar i bordit të drejtorëve të Federatës Iraniane të Transportit dhe Logjistikës, tha se të dy vendet kanë kufizuar ashpër lëshimin e vizave dhe se koha minimale e pritjes për viza tani ka arritur më shumë se tre muaj.
Ndërkohë, Franca ndaloi lëshimin e lejeve për shoferët iranianë dhe kamionët e tyre krejtësisht në fillim të vitit 2023.
Një vit më parë, një grup shoferësh iranianë i shkruan në një letër Autoritetit të Transportit Rrugor iranian se “vizat nuk mund të merren më nga ambasadat pa praninë e spekulatorëve” – ndërmjetës të palëve të treta që nxjerrin një fitim të madh nga procesi.
Megjithatë, problemi me kamionët iranianë nuk është vetëm që shoferët të marrin vizat e tyre. Sipas Sarait, vendosja e sanksioneve të BE-së ndaj Iranit ka nisur disa muaj më parë edhe në rastin e sigurimit të Kartonit të Gjelbër.
Green Card është një sistem ndërkombëtar sigurimi nga palët e treta për mbrojtjen nga aksidentet rrugore dhe dëmtimet. Ajo u themelua për herë të parë në vitin 1949 dhe Teherani iu bashkua në vitet 1970.
Në Iran, Central Insurance, e cila është në pronësi të shtetit, delegoi licencën për lëshimin te Iran Insurance, një tjetër kompani sigurimesh në pronësi të shtetit.
Ndërsa sanksionet edhe më të forta kundër bankave iraniane dhe siguruesve shtetërorë filluan të zbatoheshin, u bë praktikisht e pamundur të lëshohej sigurimi i gjelbër nga fillimi i vitit 2024.
Megjithëse Irani ka filluar përpjekjet për të krijuar një kompani private sigurimesh për të hequr pezullimin e Iranit nga Konventa e Sistemit të Koordinuar të Sigurimeve të Kartonit të Gjelbër, deri më tani nuk ka pasur sukses.
Pse ende shihen kaq pak kamionë iranianë në rrugët e Evropës?
Ndërsa disa shoferë iranianë që operojnë në linjën e tranzitit evropian kanë ende viza të vlefshme të paskaduara dhe disa ende arrijnë të marrin viza pas pritjeve të gjata – nga Italia dhe Gjermania, për shembull – pak kanë sigurim të vlefshëm të gjelbër.
Sigurimi i gjelbër lëshohet në baza vjetore, tremujore dhe me një udhëtim, në varësi të llojit të blerjes së kamionit.
Pra, ka ende kamionë të cilëve vlefshmëria e sigurimit nuk ka skaduar ende dhe për këtë arsye mund të udhëtojnë në rrugët evropiane, ndërsa disa shoferë iranianë që nuk kanë problem me vizën e blejnë sigurimin e tyre nga një vend i tretë.
Por sipas Sarait, kamionët iranianë janë të siguruar përmes ndërmjetësve dhe spekulatorëve në kufirin e Bullgarisë me trefishin e çmimit normal.
Mohammad Eigharlou, sekretari i përgjithshëm i së njëjtës organizatë, u ka thënë gjithashtu mediave iraniane se shumë shoferë po përdorin policat e sigurimit nga Iraku, Afganistani dhe Turqia.
Kush përfiton nga mungesa e shoferëve iranianë?
Aktivistët e industrisë së transportit në Iran thonë se pjesa e Iranit në tranzitin rrugor tani po zvogëlohet nga kamionët nga Turqia, Gjeorgjia dhe Greqia.
“Kamionët turq kanë zënë vendin e kamionëve iranianë në rrugët evropiane dhe ngarkesa tranzite në rrugën evropiane po zhvendoset me kamionë turq,” tha Sarai për mediat iraniane.
Reza Rostami, kryetar i Komisionit të Transportit, Transitit dhe Logjistikës të Dhomës së Tregtisë së Iranit, tha se “pronarët e bagazheve preferojnë të përdorin kamionë të huaj dhe shoferë të huaj në Turqi, Gjeorgji dhe kështu me radhë për të transportuar mallra, sepse këta shoferë vijnë në Iran nën mbulimi i sigurimit të gjelbër dhe kostot më të ulëta i imponohen pronarit të ngarkesës, por pasoja është papunësia e shoferëve iranianë të kamionëve.”
Kriza me të cilën përballen kamionistët iranianë nuk kufizohet vetëm në BE. Siç tha Sarai, “Sot, ka shumë pak shoferë që operojnë në rrugët ruse – vetëm kamionë frigoriferë”.
“Edhe vizat e vendeve me marrëdhënie më të mira me Iranin, si Rusia dhe Bjellorusia, nuk trajtohen drejtpërdrejt nga kompanitë dhe duhet patjetër të aplikohen nga spekulatorët e vizave”, shkruan shoferët iranianë në letrën e vitit të kaluar.
Sarai njoftoi vendosjen e sanksioneve të reja të BE-së kundër Iranit të martën e kaluar në një bisedë me agjencinë e lajmeve ILNA dhe njoftoi se ngarkimi i 182 mallrave evropiane në kamionë iranianë është ndaluar sipas sanksioneve të reja./euronews/
