Ky udhëtim 45-orësh me tren ju çon në kryeqytetin e ariut polar të botës.
Dielli në perëndim ndriçon një grup të pacenuar pishash të madhësive dhe llojeve të ndryshme. Fshat verior të Kanadasë qarkullojnë me një ritëm të qetë të udhëtimit me tren, i parë përmes një kuvertë të sipërme të mbyllur me xhami të një makine speciale vëzhgimi.
Valët e gjelbër dhe kafe në nuanca paksa të ndryshme kalojnë pranë. Nuk ka Wi-Fi që funksionon për të ndërprerë emailet ose mediat sociale që kërkojnë vëmendje.
Është magjepsëse dhe qetësuese. Dy ose tre orë kalojnë paqësisht pa paralajmërim.
Tani përsërisni. Përsëriteni përsëri. Dhe përsëri. Dy orë bëhen dy ditë.
Për të kaluar midis Churchill, Manitoba, Kanada – kryeqyteti i ariut polar dhe balenave beluga të botës dhe një pikë e nxehtë turistike për turizmin e aventurës veriore – dhe Winnipeg, Manitoba, ka vetëm dy opsione.
Lidhja e Churchillit me pjesën tjetër të botës
Ndërsa promovohet për turizmin, treni është në fakt një litar shpëtimi për qytetin e Churchillit. Komuniteti ka rrugë brenda qytetit dhe për disa milje deri në periferi, por asnjë rrugë nuk shkon në qytete të tjera. Pra, është një fluturim i shtrenjtë ose një udhëtim me tren gjatë natës me një çmim më të arsyeshëm.
Trenat gjysmë javor sjellin turistë, banorë, postë, ushqim, karburant dhe nevoja të tjera.
Nga maji 2017 deri në tetor 2018, një pjesë e linjës hekurudhore u la për shkak të stuhive dhe mirëmbajtjes së dobët, duke bllokuar një komunitet të tërë.
Pajisjet kryesore duhej të dërgoheshin me ajër dhe karburanti i propanit u soll me anije përmes Gjirit Hudson. Çmimet në qytet u ngritën në qiell dhe u ngritën padi se kush ishte përgjegjës për kostot e riparimit.
“Ne nuk kishim shërbim hekurudhor për rreth 18 muaj që do të thotë se Churchilleans nuk mund të dilnin me hekurudhë për të vizituar familjet e tyre në pjesë të tjera të Manitoba,” tha kryetari i bashkisë Churchill, Mike Spence. “Ishte shkatërruese.”
Qyteti dhe disa Kombe të Parë në zonë morën përsipër linjën hekurudhore dhe ajo është kthyer në funksionim. Spence tha se me komunitetin që derdh dhjetëra miliona dollarë në riparime, linjat duhet të qëndrojnë të hapura edhe pse moti në botë bëhet më ekstrem.
Si është në trenin 45-orësh të Kanadasë?
Shtratet e gjumit janë të disponueshme në tren, së bashku me kabinat e dushit në madhësinë e atyre në një dhomë hoteli në Nju Jork, por për ata që udhëtojnë më lirë ose që rezervojnë vonë, ka vende standarde në kabinë. Vendet mbështeten – kryesisht. Por nuk është shtrirja e plotë.
Ushqimi është gjithashtu i kufizuar.
Ka një galeri të vogël poshtë kuvertës së vëzhgimit. Ka pak ushqim, të ngrohur me mikrovalë. Treni shërben birrë , por marka të kufizuara. Udhëtarët e shpeshtë dhe ata që bëjnë kërkimet e tyre dinë të sjellin ushqimet e tyre në bord dhe të shfrytëzojnë sa më shumë restorantet në ndalesat më të gjata në qytetet në rrugë.
Stacionet gjatë rrugës ndryshojnë shumë: në Dauphin, pasagjerët presin jashtë një stacioni historik me tulla të ndërtuar në vitin 1912, por në Wabowden, një shenjë e vetme e verdhë e gozhduar në një shtyllë afër pistës që lexon “Muster Point” paralajmëron pasagjerët për ndalimin.
Për banorët e komuniteteve më të vogla përgjatë rrugës, treni ofron lidhjen e vetme me pjesë të tjera të Manitoba.
Në Thompson, pasagjerët lidhen më mirë – dhe ushqehen
Shumë ecin me tren çdo javë, duke udhëtuar drejt dhe nga Thompson. Me rreth 13,600 banorë, është komuniteti më i madh ku treni ndalon, përveç Winnipeg, me pajisje si dyqane dhe restorante me kuti të mëdha.
Thompson – pak më pak se në gjysmë të rrugës midis Churchill dhe Winnipeg – është vendi ku përfundon udhëtimi me tren i shumë banorëve të Churchillit .
Banorët thanë se shpesh mbajnë makina në Thompson, marrin trenin atje dhe më pas shkojnë në Winnipeg. Ata mund të rruhen 17 orë nga udhëtimi në këtë mënyrë, thanë ata.
Të gjithë, përveç dy duzina pasagjerëve, zbritën në Thompson, komuniteti më i afërt më i madh i lidhur me pjesën tjetër të Manitobës me rrugë.
Komunitetet e Kombit të Parë vijojnë rrugën
Pas largimit nga Thompson, treni shkon në komunitetet e largëta të Kombit të Parë në të dy anët e rrugës.
Dhe megjithëse udhëtimi për sa i përket distancës është i shkurtër, kërkon orë të tëra me tren , me shumë pasagjerë që kalojnë kohën duke luajtur letra dhe duke biseduar me njëri-tjetrin në makinën e ngrënies.
Qyteti i The Pas, një nga ndalesat më të gjata në rrugë, përfshin një bar pranë stacionit. Por portieri i trenit i paralajmëroi pasagjerët të largoheshin nga ai, duke thënë se ishte një institucion mjaft i ashpër. Ajo e di sepse ka qenë atje.
Në Thicket Portage, popullsi rreth 150 banorë, banorët mblidhen për të përmbushur udhëtimet e tyre për në qytet në ndalesë, një kasolle e vogël prej druri pranë shinave. Këtu, ata shkarkojnë bagazhet e tyre dhe mallra të tjera, ushqime, pelena dhe sende të tjera kryesore.
Treni hyri gjithashtu në një zonë tjetër në Saskatchewan lindor dhe në qendër të qytetit të lezetshëm të Canora, i cili çuditërisht nuk ishte në orarin e trenit për ndalesa.
Ndërsa treni shkon më tej në jug, peizazhi ndryshon, pylli verior i lë vendin fushave të mbjella dhe bagëtive ndërsa rruga i afrohet Winnipegut në Manitobën jugore.
Dhe më në fund, pas 49 orësh, treni tërhiqet në Winnipeg.
Ky vështrim i shkurtër në monotoninë e bukur të shtrirjeve të mëdha të pemëve të paprekura dhe tundrës së zezë është një udhëtim i jetës, i cili – të paktën për disa pasagjerë – dukej se do të zgjaste kaq gjatë./euronews/
