Një taksë “jet-setter” për fluturuesit e shpeshtë të Evropës mund të ngadalësojë ngrohjen globale dhe të mbledhë 64 miliardë euro në vit pa kosto shtesë për shumicën e njerëzve, ka zbuluar një raport.
Ndotja e karbonit e pompuar nga avionët mund të bjerë me 21%, nëse njerëzit do të detyroheshin të paguanin më shumë për çdo fluturim shtesë që bëjnë përtej udhëtimit të parë të kthimit, sipas analizës nga Fondacioni i Ekonomisë së Re (NEF) dhe organizatat partnere. Pak më shumë se gjysma e përfitimeve në një vit të caktuar do të vinte nga 5% e njerëzve që fluturojnë më shumë, ndërsa 72% e njerëzve do t’i shpëtonin tarifave duke fluturuar një herë ose aspak.
Një taksë për fluturues të shpeshtë do të mblidhte para të gatshme që mund të investoheshin në trena dhe autobusë, duke reduktuar fluturimet “e tepërta” për më të pasurit, tha Magdalena Heuwieser nga grupi i fushatës Stay Grounded, i cili bashkë-shkruan raportin. “Tani për tani, nuk ka rëndësi nëse po fluturoni për të vizituar familjen tuaj për herë të parë pas vitesh, apo jeni duke marrë një fluturim të 10-të vjetor për në shtëpinë tuaj luksoze në bregdet – ju do të paguani të njëjtën taksë për atë fluturim”.
Raporti, i ndarë ekskluzivisht me Guardian, është i pari që eksploron se si mund të funksionojë një taksë për fluturime të shpeshta në Evropë.
Studiuesit nga CE Delft modeluan efektet klimatike të një takse të shkallëzuar mbi fluturimet dhe zbuluan se propozimi do të zvogëlonte numrin e pasagjerëve në vitin 2028 me 26% dhe emetimet me 21%, nga një skenar i biznesit si zakonisht.
Taksa do të fillonte nga zero për fluturimin e parë të kthimit në 12 muaj dhe do të rritet me 100 euro për çdo udhëtim kthimi, me tarifa shtesë për distanca më të gjata dhe udhëtime të klasit të parë.
AdaStone Law eksploroi implikimet ligjore dhe arriti në përfundimin se propozimi ishte i realizueshëm sipas ligjeve të BE-së dhe atyre kombëtare, megjithëse ligjet strikte të privatësisë së të dhënave mund të shkaktojnë probleme kur shitësit e biletave shfaqin çmimet për klientët.
Njerëzit e pasur do të prekeshin më shumë sepse fluturojnë më shpesh, tregon një analizë e të dhënave të sondazheve nga More in Common. Ai zbuloi se vetëm 15% e familjeve me të ardhura vjetore nën 20,000 € fluturuan mjaftueshëm për të paguar taksën e propozuar, duke u rritur në 63% të familjeve me të ardhura mbi 100 mijë euro.
“Ne e duam fluturimin dhe planetin, por liria jonë për të vazhduar fluturimin në të ardhmen është tani nën kërcënim,” tha Finlay Asher, një inxhinier i hapësirës ajrore dhe bashkëthemelues i Safe Landing, një grup fushatash i përbërë nga punëtorë të aviacionit që e shtyjnë industrinë të veprojë në linjë. me shkencën e klimës. “Do të jetë e pamundur të vendosemi në një trajektore të re të shkurtimeve të shpejta të emetimeve pa u fokusuar në fluturuesit e shpeshtë, të cilët janë përgjegjës për shumicën e ndotjes sonë”.
Emetimet nga aviacioni po rriten, por fluturimet mbeten shumë të subvencionuara në të gjithë kontinentin. Karburanti i avionëve përjashtohet nga tarifat e karburantit, biletat e avionit zakonisht përjashtohen nga TVSH-ja dhe shumica e emetimeve të fluturimeve lihen jashtë skemës së tregtimit të emetimeve të BE-së, e cila vendos një çmim për ndotjen e ngrohjes së planetit.
Marlene Engelhorn, një milionere austriake, e cila po dhuron 90% të pasurisë së saj, tha se ishte koha për të shfrytëzuar “shkatërrimin e panevojshëm që ka shkaktuar” dhe të kërkojë që ata të kontribuojnë në kostot e shpëtimit të planetit. “Klubi ‘mile high’ i avionëve privatë, ku njerëz të pasur si unë mund të fermentohen në zonat tona të rehatisë, duhet të mbyllë dyert e tij”.
Raporti zbuloi se një taksë në mbarë BE-në do të ishte një instrument ideal për të trajtuar ndotjen në rritje të sektorit, megjithëse do të kërkonte unanimitet midis shteteve anëtare, gjë që ka rezultuar veçanërisht e vështirë për t’u arritur në politikën tatimore. Ai sugjeroi se shtetet anëtare individuale ose aleancat e vogla të vendeve mund të bënin hapin e parë, por nuk hulumtuan se cilat mund ta bëjnë këtë ose se si veprime të tilla do të shtrembëronin tregun.
Ekspertët e energjisë kanë identifikuar karburantet sintetike, avionët elektrikë dhe operacionet më efikase si zgjidhje premtuese për dekarbonizimin e aviacionit, por thonë se pengesat teknologjike janë shumë më të mëdha se në shumicën e sektorëve të ekonomisë.
Ata kanë propozuar politika për të trajtuar kërkesën në rritje për fluturime dhe kanë theksuar pabarazinë në emetimet e aviacionit që shtrihet përtej avionëve privatë të super të pasurve dhe udhëtimeve të biznesit të elitave të korporatave.
“Ata prej nesh që fluturojnë më shumë se një ose dy herë në vit duhet të kuptojnë se jemi një nëngrup shumë i vogël i popullsisë së botës – dhe konsumojmë buxhetin e klimës në rrezik të të tjerëve,” tha Sola Zhang, një ekspert i aviacionit në International. Këshilli për Transportin e Pastër, i cili shqyrtoi një draft të hershëm të raportit, por nuk u përfshi në shkrimin e tij.
“Të fluturosh më pak ose të ndryshosh mënyrat është padyshim zgjidhja më efektive,” tha ajo. “Për fluturimet që ende kryhen, mbështetja e kalimit në aviacionin me emetim zero është alternativa e dytë më e mirë”. /Albanianpost.com
