Çdo katër vjet, kur vijnë Lojërat Olimpike dhe Paralimpike verore, një paradë e petkave arkitekturore – stadiume, velodrome, gjëra simbolike si Orbita ArcelorMittal e Londrës 2012 – i ofrohet vështrimit pak a shumë të magjepsur të botës.
Çdo herë lind çështja e trashëgimisë. Çfarë dobie do të kenë këto struktura kur të mbarojnë pak javët e tyre të lavdisë? Përgjigjet dolën nga objektet e kalbura të lëna nga Athina në 2004 për kompromisin me të cilin stadiumi olimpik i Londrës u bë shtëpia e klubit të futbollit West Ham United.
Parisi, qyteti pritës në vitin 2024, premton të jetë ndryshe. Shumica e ngjarjeve do të mbahen në strukturat ekzistuese si Stade de France, i ndërtuar fillimisht për Kupën e Botës të futbollit 1998, ose në vende të përkohshme në zemër të qytetit.
Volejbolli në plazh dhe futbolli i verbër do të zhvillohen përpara Kullës Eiffel, BMX freestyle dhe skateboarding në Place de la Concorde.
Ceremonia e hapjes do të jetë një sfilatë lumore 6 kilometra e gjatë përmes asaj që blurbja zyrtare e quan “fushën mbresëlënëse të lojës që atletët do ta bëjnë të tyren sapo të përfundojë, vetë Qyteti i Dritës”.
Ish-ragbisti Pierre Rabadan, tani nënkryetar i bashkisë së Parisit i ngarkuar për sportin dhe Olimpiadën, më thotë se projekti “emblematik” i Lojërave nuk është aspak një ndërtesë, por “ripushtimi” i Senës.
Është duke u pastruar, në mënyrë që aty të zhvillohen noti maratonë dhe triatlonet dhe më pas publiku të mund të notojë në të përgjithmonë.
Kjo është pjesë e një projekti kombëtar, rajonal dhe qytet prej 1.4 miliardë eurosh, plani për pastrimin e lumit nga burimi deri në det. Ai gjithashtu përforcon ambicien e kryebashkiakes, Anne Hidalgo, për ta kthyer Parisin në atë që në momente më hiperbolike quhet “qyteti i madh më i gjelbër në Evropë”.
Ajo dëshiron ta bëjë atë një parajsë të ndotjes së ulët dhe një jetese të shëndetshme, sa më miqësore me këmbësorët dhe biçikletat, me zhvillime të reja të planifikuara për të promovuar jetën në komunitet.
Kjo është një përpjekje afatgjatë, që kthehet tek paraardhësi i Hidalgos, Bertrand Delanoë, i cili ishte kryetar bashkie nga viti 2001 deri në 2014, por Lojërat Olimpike janë përfshirë për t’i dhënë një shtysë. Përballë asaj që Rabadan e quan “shumë rezistencë politike”, Olimpiada “na dha mundësinë për të përshpejtuar transformimin që na nevojitet”.
Programi përfshinte heqjen e trafikut nga brigjet e majta dhe të djathta të Seine, përkatësisht në 2013 dhe 2016, të cilat kishin qenë rrugë ekspres që nga vitet 1960. Hapësirat publike të rëndësishme janë bërë gjithnjë e më miqësore për këmbësorët, si Place de la République në 2014 dhe Place de la Bastille në 2020.
Një “pyll urban” prej 478 pemësh po mbillet tani në Place de Catalogne, një vend i madh. rrethrrotullimi i trafikut pranë Gare Montparnasse. Ka plane për ta kthyer Champs-Élysées në një “kopsht të jashtëzakonshëm” miqësor për këmbësorët.
Artikuj të tjerë në këtë banket pro-këmbësorëve, pro-biçikletave, pro-pemëve, kundër makinave përfshijnë 1 mijë km korsi për biçikleta dhe 200 mijë pemë të reja rrugësh.
Paris Respire (Paris Breathes), skema sipas së cilës pjesë të qytetit mbyllen për trafikun e motorizuar për një të dielë në muaj, ka filluar që nga viti 2016. Një propozim për të trefishuar tarifat e parkimit për SUV-të do të hidhet në një referendum në shkurt.
Ka ndryshime në shkallë të vogël dhe lokale, si dhe transformime të vendeve më të famshme të qytetit. Janë krijuar 300 “rues aux écoles”, rrugë jashtë shkollave ku trafiku është hequr në mënyrë që prindërit dhe fëmijët të mund të mblidhen dhe të zgjaten, me 100 të tjera që do të priten deri në vitin 2025.
Në disa rrugë, vendet e parkimit janë zëvendësuar me pemë dhe mbjellëse.
Në zonat ku do të zhvillohen Lojërat Olimpike do të vendosen “Zona të kufizuara të trafikut”, në të cilat mund të lëvizin vetëm mbajtësit e lejeve dhe do të mbahen pas përfundimit të tyre.
Ndjekja e jetës së qytetëruar urbane shtrihet në 11 projekte të përfunduara nën titullin e Réinventer Paris, me 11 të tjera në rrugë, ku konsorciumet konkurruan për të zhvilluar objekte në pronësi publike, me kusht që të arrijnë dëshira të tilla si ndërtimi dhe dizajni i qëndrueshëm, inkurajimi i bujqësia urbane dhe përzierja e përdorimeve dhe grupeve sociale.
Një shembull është Îlot fertile nga TVK me bazë në Paris, i faturuar si “distrikti i parë me zero karbon në Paris”. Këtu, shtëpitë dhe vendet e punës janë rregulluar, në blloqe të ndërtuara pjesërisht me gurë miqësorë me mjedisin, rreth kopshteve dhe zonave.
Një tjetër është Morland Mixité, nga arkitekti britanik David Chipperfield, dhe praktika lokale BRS, ku një ndërtesë qytetare e viteve 1950 është shndërruar në një “kampus të gjallë” që përmban një bujtinë për të rinj, apartamente me çmime tregu dhe të subvencionuara, një treg ushqimi, kopsht fëmijësh. , riparim biçikletash dhe hotel dhe restorant luksoz.
Ka arkada, që thuhet se janë frymëzuar nga Place des Vosges i shekullit të 17-të, megjithëse qemerët e tyre parabolikë prej betoni kanë më shumë një ndjenjë të epokës hapësinore të viteve ’60 rreth tyre.
Ka oborre të mbjella dendur dhe kopshte në çati nga arkitekti i peizazhit Michel Desvigne, duke përdorur “metoda të kultivimit organik” dhe një instalim i përhershëm arti nga Olafur Eliasson’s Studio Other Spaces, një “aparat optik zhytës” që pasqyron jetën e rrugëve pariziane në tavanet e dy katet e fundit të kullës qendrore të projektit.
Këto ndryshime nuk janë universale. Janë parashikuar forma të ndryshme apokalipsi trafiku, të paktën që nga mbyllja e autostradave Seineside, pa u realizuar.
Një fushatë në X, #saccageparis, e cila përafërsisht përkthehet si Trashed Paris, nxjerr në pah gjëra të tilla si kazanët e tejmbushur të mbeturinave, tregtarët e parregulluar në rrugë dhe humbjen e punimeve historike të hekurit, për të cilat kontribuuesit anonimë thonë se janë çështje më urgjente sesa ambiciet e gjelbra të Hidalgo.
Me të drejtë theksohet se periferitë e Parisit kanë më shumë nevojë për investime dhe kreativitet sesa rrethet e bekuara urbanistikisht në juridiksionin e saj.
Është e vërtetë që cilësia e projektimit të ndërhyrjeve nuk është në nivelin e Adolphe Alphand, inxhinierit të shekullit të 19-të, parqet dhe mobiljet e rrugëve të të cilit plotësonin bulevardet e shtruara nga Baron Haussmann, ose hyrjet e artit të Hector Guimard në stacionet e metrosë.
Ata priren të kenë një ajër të improvizuar, me zona të vogla mbjelljeje që luftojnë për të lulëzuar në hapësirat e shtrimit. Emmanuel Grégoire, nënkryetar i bashkisë përgjegjës për urbanizëm, më thotë se të paktën disa nga këto marrëveshje janë të përkohshme dhe do të përmirësohen.
Prioriteti ka qenë t’i kryeni gjërat: “Nëse prisni që diçka të jetë perfekte, është shumë e gjatë.”
Ndoshta gjëja më e keqe që mund të thuash për projektet e Hidalgo është se retorika ka një mënyrë për të tejkaluar realitetin.
Disa nga “pyjet urbane” të premtuara për hapësira të mëdha nuk do të ndodhin dhe programi Réinventer Paris, i nisur në vitin 2014, po merr kohën e tij për t’u zbatuar.
Disa nga mbjelljet e reja duken pak të vogla – madje duke lejuar që ajo të ketë nevojë për kohë për t’u rritur – dhe të komprometuara, me copa gjelbërimi të mbathura midis automjeteve.
“Qyteti 15-minutësh” – koncepti i promovuar nga urbanisti franko-kolumbian dhe këshilltari i Hidalgo, Carlos Moreno – gjithashtu duket i mbingarkuar.
Kjo propozon që qytetet të planifikohen në atë mënyrë që gjithçka që ju nevojitet për jetën e përditshme – vendi i punës, dyqanet, shkollat, vendet e kohës së lirë dhe sporti – të jenë brenda një çerek ore udhëtimi nga shtëpia juaj në këmbë ose me biçikletë, në mënyrë që të forcimin e komuniteteve dhe reduktimin e përdorimit të makinave.
Ajo ka arritur njëfarë famë ndërkombëtare, falë teorive të konspiracionit të krahut të djathtë që e shohin atë si një përpjekje tinëzare të elitave globale për të hequr liritë personale.
Në Paris, qyteti 15-minutësh është kudo dhe askund. Nga njëra anë, qyteti historik është tashmë një mishërim pothuajse i përsosur i idesë, duke pasur parasysh se një rreze çerek ore nga pothuajse çdo pikë do të mbulojë një grup të pasur jete dhe kulture.
Nga ana tjetër, është e vështirë të gjesh shumë prova që aplikimi i saj i sotëm në politikën e planifikimit po bën shumë ndryshim në jetën e parizienëve. Problemi me qytetin 15-minutësh mund të jetë më pak se është një komplot djallëzor nga njerëzit e hardhucave, sesa se është pak i kotë.
Por nuk ka dyshim se gjëra të tilla si rritja 1000% e çiklizmit dhe hapja e brigjeve të lumenjve për këmbësorët dhe notarët do të jenë arritje të rëndësishme.
Përpjekja olimpike, si në krye të pothuajse çdo edicioni të Lojërave, vjen me njëfarë nervozizmi nëse gjithçka do të jetë gati, por vendimi për të shfrytëzuar më të mirën nga asetet e konsiderueshme urbane të qytetit, në vend që të shtohen trofe të rinj arkitekturorë. , vështirë të fajësohet.
Në vitet 1980 dhe 90, shkrimtarët arkitekturë bënë pelegrinazhe në Paris për të parë projektet e tij madhështore – Piramidën e Luvrit, “harkun” gjigant kub në La Défense, Opéra Bastille paksa ngjitëse, të cilat vetë ishin trashëgimtarë të Qendrës Pompidou dhe Kullës Eiffel.
Tani e gjejmë veten duke vështruar korsitë e çiklizmit dhe shkurre. Duke qenë se Parisi tashmë është i pajisur mirë me monumente, dëshira aktuale për ta bërë atë më të këndshëm dhe të shëndetshëm për qytetarët e tij duket absolutisht e drejtë. /Albanianpost.com
