Ndërsa gjoja debatonin sfidën me të cilën përballet industria e makinave evropiane nga konkurrentët kinezë më të avancuar teknologjikisht dhe më të lirë, eurodeputetët kaluan disa orë duke u grindur mbi politikën e Marrëveshjes së Gjelbër për të hequr gradualisht makinat me benzinë dhe naftë në Evropë.
Një debat në Parlamentin Evropian të martën (8 tetor) mbi ‘krizën’ me të cilën përballet industria e makinave evropiane pa që Komisioni Evropian mbrojti një ndalim de facto për shitjet e makinave të reja me benzinë dhe naftë nga viti 2035 – dhe nënvizoi një ndarje majtas-djathtas midis eurodeputetëve mbi objektivin kryesor të politikës klimatike.
“Objektivi ka krijuar siguri për prodhuesit dhe investitorët,” ai ka dhënë gjithashtu kohë të mjaftueshme për të planifikuar një tranzicion të drejtë, u tha komisioneri i ekonomisë Valdis Dombrovskis para eurodeputetëve në Strasburg. “Ka ofruar gjithashtu kohë të mjaftueshme për të planifikuar një tranzicion të drejtë.”
Kishte gjithashtu objektiva të detyrueshëm për vendosjen e infrastrukturës si pikat e karikimit, theksoi Dombrovskis, ndërsa pranoi se shtrirja në të gjithë Evropën kishte qenë “e pabarabartë” deri më tani. “Ekziston një urgjencë për të zgjeruar dhe shpërndarë në mënyrë të barabartë infrastrukturën e karikimit për të mbështetur rritjen e pritshme të adoptimit të automjeteve elektrike në të gjitha vendet anëtare të BE-së.”
Jens Gieseke, drejtuesi i politikave të transportit për Partinë Popullore Evropiane (EPP) të qendrës së djathtë, e konsideroi të njëjtën çështje si dëshmi se “transformimi nuk po funksionon”. Evropa nuk ishte e përgatitur për tranzicionin dhe i mungonte “infrastruktura e nevojshme për automjetet elektrike”, tha ligjvënësi gjerman.
Gieseke – i ndjekur nga deputetë të tjerë nga EPP dhe parti më të djathta – gjithashtu vuri në dukje një afat të afërt për një objektiv të përkohshëm për reduktimin e emetimeve mesatare të CO2 të makinave. Prodhuesit e makinave janë shumë jashtë objektivit dhe përballen me miliarda euro gjoba nëse nuk ndryshojnë rrënjësisht portofolet e tyre të shitjeve deri në fund të vitit 2025.
“Për vitin 2025 ne po shohim rrezikun e milionave për t’u paguar”, paralajmëroi Gieseke, duke shtuar “Industria e automobilave është në një krizë të madhe. Kuadri legjislativ është shumë i ngushtë dhe jo fleksibël. Pasojat janë dramatike”.
U shitën 10.7 milionë makina pasagjerësh në vitin 2023 në të gjithë BE-në, Norvegjinë dhe Islandën, me një mesatare prej 106.6 g emetime CO2 për kilometër në kushtet e testimit, sipas të dhënave të përkohshme të lëshuara në qershor nga Agjencia Evropiane e Mjedisit. Kjo është lehtësisht nën kufirin aktual prej 115.1 g – por është vendosur të shtrëngojë 93.6 g vitin e ardhshëm sipas legjislacionit në fuqi që nga viti 2019.
Në fakt, me prodhuesit e makinave që përballen me një dënim prej 95 € për automjet të shitur për çdo gram me të cilin mesatarja e flotës së tyre tejkalon kufirin, të dhënat e shitjeve dhe emetimeve të vitit të kaluar do të përktheheshin në një gjobë prej mbi 13 miliardë € në të gjithë industrinë nëse përsëriten në 2025. Mungesa e objektivit për furgonët ka të ngjarë të shtojë disa miliardë më shumë në total.
Për Gieseke, zgjidhja qëndron në shfuqizimin e ndalimit të motorit me djegie, të cilin ai vuri në dukje se ishte “një kërkesë e vjetër” e konservatorëve gjermanë brenda PPE. Ai gjithashtu bëri thirrje për “një qasje të gjerë” ndaj dekarbonizimit. “Përqendrimi në automjetet elektrike është një rrugë pa krye, ne kemi nevojë për një përzierje të gjerë teknologjie, ne gjithashtu duhet të njohim karburantet neutrale ndaj klimës”, tha eurodeputeti.
Mohammed Chahim i grupit të socialistëve dhe demokratëve të qendrës së majtë paralajmëroi se Kina po “ia kalonte” BE-së në zhvillimin e industrisë së saj të automjeteve elektrike, duke i bërë jehonë vërejtjes së Dombrovskis se prodhuesit evropianë përballeshin me kostot e energjisë dhe lëndëve të para rreth 30% më të larta se konkurrenti i tyre kryesor.
“Makinat elektrike kineze janë dukshëm më të lira – ato kanë marrë drejtimin në atë teknologji”, paralajmëroi ligjvënësi holandez. Por ai argumentoi se zgjidhja nuk ishte braktisja e objektivave të politikës klimatike.
“Kompanitë dhe kolegët që po lobojnë për vonesa dhe kthimin e legjislacionit po mendojnë vetëm për përfitimin afatshkurtër dhe jo për të ardhmen për punëtorët – dhe, më e rëndësishmja, konsumatorët evropianë”, tha Chahim.
Pavarësisht fjalës së Chahim, debatit mes ligjvënësve dukej se humbi çështjen e adresimit të hendekut teknologjik me automjetin elektrik të Kinës dhe mbylljen e fabrikave në të gjithë BE-në. BE-ja ka ndezur një luftë tregtare kokë më kokë duke vendosur tarifa për importet e automjeteve elektrike kineze, duke përmendur subvencionet e padrejta shtetërore të mohuara nga Pekini.
Industritë kineze gëzojnë përparim “në bateri, softuer, sistemet e informacionit argëtues”, paralajmëroi Dombrovskis në fjalën e tij hyrëse. “Ka një garë globale për teknologjitë neto zero,” tha ai, duke vënë në dukje Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë ka parashikuar se një në çdo pesë makina të shitura këtë vit do të jetë elektrike.
“Evropa nuk mund të lejojë të mbetet prapa dhe të humbasë avantazhin e saj konkurrues në këtë garë”, paralajmëroi komisioneri./euronews/
