Aksidentohet një kamion me një veturë në Gjakovë, lëndohet një person
Me sistemin e ri të rripit të sigurimit, ZF Passive Safety Systems do të mundësojë një rregullim të përmirësuar ndjeshëm të kufirit të forcës së rripit të sigurimit në madhësinë dhe peshën trupore të pasagjerëve të automjetit. Kufizuesi i ngarkesës me shumë faza (MSLL) është një sistem i ri për rregullim individual.
Ai ndihmon në reduktimin e pasojave të aksidenteve për të gjithë pasagjerët dhe u mundëson prodhuesve të veturave të përmbushin kërkesat e shtuara të sigurisë të Udhërrëfyesit NCAP 2030. Sistemi e kthen rripin e sigurimit me kufizuesin e forcës MSLL, i cili mund të fiket, në një pajisje sigurie inteligjente që mund të të kontrollohen në mënyrë fleksibël.
Sistemet moderne të sigurisë tashmë ndërhyjnë në aksidente në një fazë shumë të hershme. Në rast të një përplasjeje që nuk mund të shmanget, rripi i sigurimit shtrëngohet rreth trupit përpara përplasjes (tensionimi paraprak) për të reduktuar dobësimin e rripit dhe për të ngadalësuar në mënyrë të kontrollueshme trupin pas përplasjes dhe për ta drejtuar atë në airbag. Në të ardhmen, testi i përplasjes NCAP do të kërkojë mbrojtje edhe më të mirë për pasagjerët individualë të automjetit.
Për të reduktuar forcat që veprojnë në trup në rast aksidenti, shumë sisteme të rripave të sigurimit tashmë kanë një kufizues ngarkese të kontrolluar me dy faza (SLL). Për të ofruar fleksibilitet edhe më të madh, ZF tani ofron tensionuesin e rripit me një Kufizues të Ngarkesës me Shumë Variable (MSLL). Ka një dizajn me shumë faza dhe mund të ndryshojë edhe më mirë forcat e kufizimit të trupit gjatë përplasjes. Sistemi mundëson reagimin individual ndaj njerëzve me ndërtime të ndryshme dhe kontrollin e duhur të forcave të rripit.
Në të ardhmen, imazhi me sensor i pjesës së brendshme do të aplikohet për të njohur edhe më mirë se cilët njerëz janë ulur ku dhe cilat forca rripi duhet të aplikohen individualisht në rast të një përplasjeje të rëndë ose të vogël. Për këtë do të përdoren burime të ndryshme: përveç kamerave të brendshme, të cilat, për shembull, zbulojnë kur shoferi kontrollon info-argëtimin me dorën e djathtë ose e kthen kokën drejt pasagjerëve në ulëset e pasme, vetë sistemi i rripave të sigurimit mund të ofrojë vlerë. informacion. Kjo është për shkak se sensorët në rrip mund të matin gjatësinë e zgjatjes së rripit dhe kështu të lejojnë të nxirren përfundime në lidhje me perimetrin e trupit, dhe rrjedhimisht lartësinë dhe peshën. Përveç kësaj, ekziston një lidhje me sistemet e sigurisë aktive dhe sensorët e tyre jashtë automjetit – nga kamerat te radarët.
Për një sistem sigurie në rrjet, për shembull, është e rëndësishme të dini se nga cili drejtim vjen ndikimi. Në këtë mënyrë, MSLL mund t’u ofrojë njerëzve të vegjël dhe të lehtë mbrojtje individuale të përshtatur më mirë në rast aksidentesh të moderuara (me shpejtësi përplasjeje deri në 35 km/h). Kjo vlen, për shembull, për fëmijët në ulësen e pasme.
Njerëzit e moshuar, të cilët kanë një rrezik më të lartë të lëndimit për shkak të ndryshimeve të lidhura me moshën në strukturën e kockave, gjithashtu mund të përfitojnë nga kjo. Gjithashtu, sistemi ka potencialin për të përmirësuar sigurinë e pasagjerëve më të rëndë./AlsatM
